دیگران چه می خوانند..؟
نمناک سرگرمیآیا میدانید سرگذشت موتور هارلی دیویدسون در ایران +عکس
هارلی دیویدسون ، هارلی دیویدسون در ایران
هارلی دیویدسون یکی از اصلی ترین موتورسیکلت هایی است که در ایران به عنوان وسیله نقلیه سازمانی ادارات و پلیس مورد استفاده قرار گرفت.
بازدید : 7,284 نفر

هارلی دیویدسون در ایران

تقریبا هر چیزی روی زمین الگویی دارد. از دریبل زیدانی در فوتبال گرفته تا ساخت موتورسیکلت هایی که به آنها طرح هارلی دیویدسون می گویند. وجه اشتراک بین زیدان و هارلی دیویدسون هم اولین بودنشان است. زیرا اولین کسی که چنین دریبلی با استفاده از چرخش بدن و دو پا زد، زین الدین زیدان بود و حالا هر کسی در دنیای فوتبال از این دریبل استفاده کند، می گویند دریبل زیدانی زد.
اولین کمپانی موتورسیکلت سازی هم که با این شکل و شمایل اقدام به ساخت موتورسیکلت کرد هارلی دیویدسون نام دارد و حالا هر برند موتورسیکلتی با استایل کلاسیک هارلی می سازد، می گویند طرح هارلی است. البته بیش از این کاری با فوتبال نداریم، اما کارمان با هارلی تازه شروع شده است!


تاریخچه هارلی دیویدسون

روزی روزگاری در سال 1903 برادران دیویدسون و دوست صمیمی شان آقای هارلی، تصمیم گرفتند یک دوچرخه را موتوردار کنند! یعنی در واقع یک موتور 116 سی سی را روی یک دوچرخه سوار کنند. از آن تصمیم حالا بیش از 113 سال گذشته است و کمپانی هارلی دیویدسون دهه هاست که یکی از تاثیرگذار ترین، سود آور ترین و پیشگامان دنیای موتورسیکلت در جهان است
هارلی تا سال 1940 موتورسیکلت هایی می ساخت که از نظر طراحی شباهت هایی با دیگر موتورسیکلت های تولید شده در جهان داشتند، هر چند محصولات ساخت هارلی مشخصات مخصوص به خود را حفظ کردند اما در واقع از سال 1940 بود که یک انقلاب در طراحی محصولات هارلی به وجود آمد.
در این سال ابعاد موتورسیکلت ها و البته حجم پیشرانه ها بزرگ تر از قبل شد.
اولین محصول این انقلاب موتورسیکلتی با کد FL بود. این موتورسیکلت اولین سری از محصولات جدید هارلی بود که با کدهای مختلفی تا سال 1948 در خط تولید قرار داشت.
یکی از رسوم کمپانی هارلی در نامگذاری محصولاتش این بود که اگر آپشن یا قطعه خاصی به یک محصول اضافه می شد، آن محصول پسوندی در نامش به ثبت می رسید که ارتباط مستقیم با قطعه یا آپشن جدید داشت. به طور مثلا وقتی سری FLH دارای استارت الکتریکی شد، این سری با کد الکترا گلاید معرفی شد.
با ورود به سال 1949 هارلی سری FL را ارتقا داد و علاوه بر استفاده از پیشرانه ای به روز شده، در سیستم تعلیق نیز از فنرهای هیدرولیکی استفاده کرد و به همین دلیل این سری را با نام Hydra-Glide نیز می شناسند. سال 1953 فرا رسید. در واقع این سال تولد 50 سالگی کمپانی هارلی دیویدسون بود.
پس مدیران کمپانی تصمیم گرفتند نمونه ای ویژه از سری FL را بسازند که یادآور نیم قرن تولید موتورسیکلت های این کمپانی باشد. از این رو سری FL با تجهیزات و رنگ بندی خاصی به تولید رسید. به گزارش پرشین خودرو در سال 1958 مهندسان هارلی تصمیم گرفتند سیستم تعلیق را بازنگری کنند تا سواری و هندلینگ سری FL کمی بهتر شود. به همین دلیل در هر سمت از سیستم تعلیق عقب یک کمک فنر نرم اضافه شد که تا بتواند ضربات را بهتر جذب و دفع کند. این سری را با نام Duo-Glide می شناسند.

 

هارلی دیویدسون

سرگذشت هارلی دیویدسون در ایران



هر چند در دهه 60 هارلی دیویدسون در اوج سود دهی و فروش قرار داشت، اما از به روز کردن محصولاتش غافل نبود. زیرا رقیبان اروپایی مثل بنلی، تریومف، ماچلش، BSA و ... تحقیقات گسترده ای را آغاز کرده بودند تا بتوانند در بازار آمریکا بر هارلی پیروز شوند.

هارلی نیز در سال 1965 اقدام به نصب استارت الکترونیکی روی سری FL کرد، هرچند استفاده از استارت الکترونیکی امروز امری عادی در دنیای موتورسیکلت است(البته نه در تولیدات بی کیفیت داخلی) اما در اواسط دهه 60 این تکنولوژی برای خودش اسم و رسمی داشت. مدل هایی که به این استارت مجهز شدند به Electra-Glide معروف هستند. جالب است بدانید که ساخت سری FL حتی هنوز هم ادامه دارد و هارلی سعی کرده استایل اصلی این موتورسیکلت را حفظ کند.


هارلی دیویدسون در ایران

هارلی دیویدسون یکی از اصلی ترین موتورسیکلت هایی است که در ایران به عنوان وسیله نقلیه سازمانی ادارات، ارگان ها و پلیس مورد استفاده قرار گرفت. هر چند این برند در ایران دارای نمایندگی رسمی بود.

به عبارتی اگر شما قصد خرید یک هارلی را داشتید، می توانستید به نمایندگی مجاز آن مراجعه کنید و حتی آپشن ها و قطعات افترمارکتی که دوست داشتید را هم برای هارلی خود سفارش دهید، اما عمده هارلی دیویدسون هایی که به ایران راه یافتند همان هایی هستند که به سفارش نیروهای نظامی چون پلیس راهنمایی و رانندگی وارد کشور شدند.

جالب است بدانید که این موتورسیکلت ها حتی تا اواخر دهه 60 شمسی در خدمت پلیس قرار داشت و در انبارها قطعات یدکی بسیاری از هارلی ها موجود بود.

اما در این سال ها ارگان ها اقدام به برگزاری مزایده فروش این موتورسیکلت ها کردند و متاسفانه صدها دستگاه هارلی دیویدسون که می توانست به عنوان موتورسیکلت کلاسیک در اختیار علاقه مندان قرار بگیرد، با همت بعضی از متخصصان این حوزه راهی کشورهای خارجی از جمله اروپا شدند.

از آنجا که موتورسیکلت های هارلی موجود در ایران از انواع سفارش پلیس بودند و به همین دلیل نوشته Police Specile در صفحه کیلومتر آنها وجود داشت، دارای متریال ساخت بهتری نسبت به نمونه های معمولی هستند. از این رو نمونه های سفارش ایران از ارزش مادی و معنوی بیشتری نسبت به ساخته های معمولی از همین سری دارد. در همه دورانی که پلیس راهنمایی و رانندگی و حتی تیم های اسکورت سران قبل از انقلاب از این موتورسیکلت استفاده می کردند، حتی یک مورد رسمی از فوت موتورسوار با این شاهکارهای دوچرخ گزارش نشده است. ضمن اینکه قدرت این موتورسیکلت و البته مهارت پلیس هارلی سوار ایران باعث شده بود مجرمان نتوانند از چنگ پلیس فرار کنند.

 

هارلی دیویدسون

سرگذشت هارلی دیویدسون در ایران



هارلی دولوکس!

میهمان ما یک هارلی سری FL مدل 1976 است. البته این موتورسیکلت آنقدر وسایل افترمارک دارد که بیشتر شبیه به یک خودرو کوچک شده که تنها دو چرخ دارد! نگارنده هارلی دیگری در ایران سراغ ندارم که مثل این موتورسیکلت دارای همه آپشن ها و قطعات افتر مارکت باشد.
هارلی دیویدسون از جمله موتورسیکلت سازانی است که در استفاده از فلز کروم دست پرتوانی دارد. به همین دلیل بخش های مختلفی از ساخته های این کمپانی حتی به صورت استاندارد روکشی از کروم با کیفیت و صیقلی دارند.

در نمای کناری این موتورسیکلت، لوله اگزوز های بلند و کشیده آن با روکشی از کروم جلب توجه می کنند. عقاب یا همان Eagle یکی از نمادهایی است که در آمریکا بسیار مورد توجه قرار دارد. حتی کمپانی جیپ ورژنی از مدل معروف رنگیدش را با نام Golden Eagle تولید کرد. در قطعات افتر مارک یا حتی استاندارد هارلی دیودسون هم عقاب نمادی پر کاربرد است.

از این رو روی سطح بدنه گیرباکس نقش عقابی در حال پرواز دیده می شود که یک ریسمان با نوشته هارلی دیویدسون را حمل می کند. همچنین فنر و کمک فنر هیدرولیکی هم روکشی کرومی دارند. در بخش عقب دو باکس همرنگ بدنه قرار دارند که به وسیله گاردهای کناری محافظت می شوند.

این گاردها در واقع همان گاردهای محافظ هستند که سطح پشت صندلی و دور بخش عقب موتورسیکلت را پوشش می دهند. در دهه 80 و اواخر دهه 70 سپر بسیاری از خودروها دارای پوششی از فلز و لاستیک های ضربه گیر بود. چیزی شبیه این سپر ها را می توانید در این موتورسیکلت هم ببینید. به خصوص این قطعات همچون سپر در لبه گلگیرها نصب شده اند.
دزدگیر فابریک هارلی درست در جایی قرار دارد که پلاک نصب شده است.

این دزدگیر به کمک جیوه مایعی که درون مخزنش قرار دارد کار می کند. به این ترتیب که وقتی موتورسیکلت را در حالت جک قرار می دهید و دزدگیر را فعال می کنید، هر تکان و تغییر وضعیتی می تواند سطح جیوه را متلاطم کرده و دزدگیر را به صدا درآورد. صندلی که چرمی سفیدرنگ و زیبا دارد به همراه قسمت های چرمی دسته های فرمان و جاپایی ها به صورت افترمارکت روی موتورسیکلت نصب شده اند. یکی از جالب ترین نکات در مورد این موتورسیکلت و بسیاری از تولیدات هارلی دیویدسون در دوران گذشته، جاپایی های ضد لرزش آن است.

این جاپایی ها به صورت دو تکه ساخته شده اند و بین آنها قطعات لاستیکی و فنری نصب شده تا لرزش را به پاها منتقل نکنند. نشانگرهای کیلومتر و سرعت در وسط باک قرار دارند. ضمن اینکه برای سوخت گیری هم می توان از دو مجرای روی باک استفاده کرد. در کناره های موتورسیکلت گاردهای محافظ قرار دارند که در صورت برهم خوردن تعادل موتورسیکلت از برخورد پاها با زمین جلوگیری می کنند. ترمزها در هر دو محور دیسکی هستند و روکشی از کروم دارند.

 

هارلی دیویدسون

سرگذشت هارلی دیویدسون در ایران



نجوای خاص هارلی

پیشرانه این موتورسیکلت از نوع دو سیلندر است که با زاویه 45 درجه نسبت به هم در طول موتورسیکلت قرار دارد. حجم هر یک از سیلندرها حدود 600 سی سی است و این یعنی حجم موتور مجموعا به 1200 سی سی می رسد. این پیشرانه در دور موتور 5150 دور بر دقیقه به 60 اسب بخار نیرو دست پیدا می کند.

گیرباکس نیز چهار دنده روبه جلو دارد. اگر با صدای پیشرانه هارلی دیویدسون آشنایی نداشته باشید، احتمالا وقتی پیشرانه روشن می شود تصور می کنید با اشکال رو به رو است و در حال خاموش شدن است. اما تصور شما صحیح نیست، زیرا صدای پیشرانه هارلی دیویدسون به دلیل نسبت تراکم پایین کمی بم و کند به گوش می رسد.

در مسیرهای پر پیچ و خم، هدایت هارلی نیاز به مهارت دارد. زیرا این موتورسیکلت کمی سنگین وزن است. اما به دلیل بزرگی لاستیک ها و مرکز ثقل وزنی پایین، از ثبات خوبی روی جاده برخوردار است.

با این حال یک هارلی سوار خوب می داند که فرمان این موتورسیکلت کمی سنگین است و اصطلاحا با تنظیم گاز و حرکات بدن باید آن را کنترل کند. رضا صفاری مالک این موتورسیکلت که یکی از باتجربه های حوزه خودرو و موتورسیکلت های کلاسیک است در مورد این موضوع می گوید:راندن هارلی به دلیل شکل قرارگیری راکب و دوشاخه جلو نیاز به حرکات بدن دارد. به دلیل اینکه فرمان هارلی زیاد دور نمی گیرد و لاستیک آن بزرگ است. باید این موتورسیکلت را هم با بدن و هم با فشار روی دسته های فرمان هدایت کرد.

او اضافه می کند:اتفاقا برخلاف تصور عموم و به رغم وزن بالای این موتورسیکلت، نیاز نیست موتورسوار سنگین وزن باشد و درشت اندام، فقط کافی است اصطلاحا قلق راندن آن را یاد بگیرید.

اما در نهایت باید بگویم که موتورسیکلت های زیادی شبیه به هارلی ساخته شده است، اما فقط هارلی است که حس سواری هارلی را دارد.
سخن پایانی

حال که این گزارش را مطالعه کردید حتما دیگر چشمتان موتورسیکلت های طرح هارلی را نمی گیرد. دست کم می دانید که بین یک هارلی واقعی و یک موتورسیکلت طرح هارلی تفاوت های زیادی وجود دارد. در چند سال اخیر چینی ها هم وارد طرح هارلی سازی شده اند.

به گزارش دنیای ماشین، برخی از نمونه های آن هم وارد ایران شده است. اما تنها کافی است چند دقیقه روی زین آن نشسته و با آن برانید تا متوجه شوید که تنها با یک اسباب بازی موتوردار رو به رو هستید. پس توصیه می کنیم اگر شما هم مثل ما نمی توانید هارلی اصل بخرید، از خیر طرح هارلی ها بگذرید یا دست کم وقتی سوار آن هستید دیگر قیافه یک «هارلی رایدر» را به خود نگیرید!

سرگذشت موتور هارلی دیویدسون در ایران +عکس

برگرفته از پرشین خودرو/ی
این مطلب مفید بود ؟ 4 0
نظر کاربران
علیرضا

علیرضا

بسیار ممنونم از گزارش کامل شما، خیلی مفید با قلمی زیبا نوشتید

پاسخ دادن 4 0
نظر خود را بنویسید ...

توجه : ارسال پیام های توهین آمیز به هر شکل و با هر ادبیاتی با اخلاق و منش اسلامی ،ایرانی ما در تناقض است لذا از ارسال اینگونه پیام ها جدا خودداری فرمایید.

کد امنیتی
ارسال نظر
انصراف