جنگ خودروهای پرقدرت ب ام و + تصاویر

شرکت خودروسازی آلمانی ب ام و از تولید کنندگان بنام خودروهای لوکس و موتورسیکلت در جهان بشمار می آید. این کارخانه از سال 1928 خودروسازی را آغاز کرد و نخستین خودروی تولیدی ب ام و، دیکسی بود، که بر پایه آستین 7 و تحت لیسانس شرکت موتور آستین تولید شد. و اکنون پس از سالها تلاش شاهد خودروهای لوکس و زیبا و قدرتمند ب ام و در سری های مختلف هستیم.

شرکت ب ام و موتورهای توربو مجهز و قوی را روی مدل های سدان و کوپه M3 و M4 قرار داده است. در این مدل ها هم چنین تغییراتی ایجاد شده که در مجموع ما را کنجکاو کرده طعم توربوی کمپانی را بچشیم. با ما همراه باشید.

تصمیم گیری در مورد این که ب ام و M3 بهتر است یا M4 کمی سخت است چرا که از ابتدا قرار بوده این دو مدل به نوعی یکسان باشند. در واقع گذشته از تفاوت آشکار آنها در مورد سدان و کوپه بودن، قرار نیست شما متوجه تغییر چندانی شوید. تنظیمات سیستم تعلیق آنها هم کمی متفاوت است. وزن اضافه M3 در اثر دو در اضافه عقب حاصل شده است. حتی قیمت ها هم تفاوت چندانی ندارد؛ قیمت پایه مدل سدان 56175 پوند است و مدل کوپه تنها 460 پوند از آن گران تر است.

در واقع سری پنج موتور 4 لیتری، 8 سیلندر و V شکل قبلی را کنار می گذارد و به سراغ همان موتور 6 سیلندر خطی که به توربوشارژر هم مجهز شده می رود. موتور 3.0 لیتری شش سیلندر با توربوشارژر دوقلو می تواند 430 اسب بخار نیرو و بیش از 500 نیوتن متر گشتاور تولید کند که نسبت به موتور V8 تا 30 درصد بهبود را نشان می دهد.

علاوه بر تغییرات موتور، سیستم خنک کننده، رادیاتور و اینترکولر، پمپ روغن و پمپ آب، سیستم تعلیق از جنس آلومینیوم با پنج نقطه اتصال و کمک های تطبیقی قابل تنظیم در حالتهای اختیاری، فرمان الکترومکانیکی، دیسک های ترمز کربن سرامیکی، سینی زیرین آلومینیومی و صفحه حایل فیبر کربنی از جمله موارد تازه این ماشین ها به شمار می آیند.

موتور توئین توربوی جدید 425 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 تا 7300 دور در دقیقه و 549 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 1850 تا 5500 دور در دقیقه تولید می کند در حالی که وزن مدل M4 1497 کیلوگرم و مدل M3 1520 کیلوگرم است(40 کیلوگرم برای جعبه دنده دو کلاچه اضافه کنید). با استفاده از این موتور شتاب گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت 1/4 ثانیه و حداکثر سرعت 249 کیلومتر بر ساعت خواهد بود.

مقایسه دو خودروی M3 و M4

بد نیست از M3 شروع کنیم. ابتدا قابلیت های آن را بررسی می کنیم و بعد از یک دور کوتاه با آن به سراغ M4 می رویم. برای این منظور M3 را به جاده های پر پیج خم می بریم و M4 را به یک پیست مسابقه.

عکس العمل آن سریع و به موقع است و بدون هیچ تلاش اضافی از دستورات پیروی می کند. واحد کنترل موتور بسیار هوشمند است. این واحد دور موتور را تشخیص می دهد و شناخت کاملی از صدای مناسب موتور در آن دور موتور مشخص دارد. به دین ترتیب مابه تفاوت صدای موتور را تولید می کند و از اسپیکرها پخش می کند. در مورد تاخیر در پاسخ گویی یا لگ هم باید گفت که تیم مهندسی ب ام و سعی کرده تاخیر موتور را تا حد ممکن کاهش بدهد. در این زمینه این موتور بدون شک یکی از بهترین موتورهای مجهز به توبوشارژر است. 

اما در مجموع رانندگی با M3 همان طور که انتظارش را داشتیم لذت بخش است. صندلی ها به خوبی طراحی شده اند و شکل آنها و محل نصبشان راحتی بیشتری را برای سرنشینان به ارمغان آورده. حتی یک ترمز دستی کلاسیک هم در کابین جاسازی شده است. دکمه هایی هم برای کنترل فرمان، موتور، سیستم تعلیق، جعبه دنده و تعادل خودرو تعبیه شده اند.

در این لحظه به رقبای احتمالی M3 فکر می کنیم. درست است که مرسدس بنز C63 در این جاده کمی سرزنده تر است اما گشتاور آن بر کنترل بدنه اش غلبه می کند.آئودی RS 4 هم ممکن است سریع باشد اما در مقایسه با M3 بسیار سنگین وزن است.

اکنون دیگر  نوبت M4 رسیده. 

برای نخستین بار در مدل M4، ساب فریم جلو و عقب به طور مستقیم  به شاسی یک تکه مونوکوک پیچ شده اند تا استحکام خودرو را بالاتر ببرند. به راحتی می توان شاهد توجه ویژه به طراحی سیستم تعلیق بود. کاپوت را بالا می زنیم و با مار فیبرکربنی روبه رو می شویم که به آرامی دور موتور چمبره زده و استحکام کلی را باز هم بالاتر برده است

M4 کشش بی نظیری ارائه می کنند و دیفرانسیل هوشمند الکترونیکی آن وظیفه خود را می داند. قدرت M4 در سرعت گرفتن و هم زمان منسجم ماندن تحسین برانگیز است. ناگفته نماند چسبندگی چرخ های هر دو در جلو عالی و اطمینان بخش است. اما هیچ کدام از اینها دلیلی نمی شود که کوپه شرور ما گاهی شیطنت نکند و به این سو و آن سو متمایل نشود. 

در صورت تمایل می توان کنترل کشش را از دور خارج کرد. دکمه های دیگری هم وجود دارند. می توانید حالت رانندگی (مود) متناسب با مسیر و حس و حال خود را انتخاب کنید. 

 در این مسیر ترمزهای کربن سرامیکی گوش به زنگ هستند و بی درنگ از دستورات اطاعت می کنند. به جرات می توان این ترمزها را بهترین ویژگی نسل جدید دانست. به همه ویژگی های خوبی که کابین M3 و M4 دارد فضای کافی را هم اضافه کنید. صندوق عقب هم کاملا جادار است. 

کدامیک را انتخاب می کنید ؟ برای قضاوت M3 را هم به پیست بردیم و آشکارا دیدیم که  M4 در بحث تعادل کلا یک سر و گردن بالاتر است. اما اگر قرار باشد یکی از آنها را انتخاب کنیم ما M3 را برمی گزینیم.