دیگران چه می خوانند..؟
نمناک سرگرمیاتومبیل کانتری من کوچکترین خودرو شاسی بلند جهان! + تصاویر
خودرو شاسی بلند ، شاسی بلند
کانتری من یکی از اصلی ترین گزینه ها برای نامزدی کوچک ترین شاسی بلند دنیا می باشد،در ادامه جزییات بیشتری درباره این خودرو بخوانید
بازدید : 1,817 نفر

مشخصات فنی کوچکترین خودرو شاسی بلند جهان

در میان همه محصولات شرکت های خودروسازی همیشه مواردی هستند که خیلی خاص و جای بحث داشته باشند محصولاتی که بخاطر شکل ظاهری و داخلی شان بسیار مورد توجه بوده و متفاوت بودنشان فاحش است.

شاسی بلند عجیب و غریب زیاد دیده ایم. از غول بیابان نوردی مانند هامر گرفته تا آفرود 2 دری مانند جیپ رنگلر. از کراس اوور روباز مانند نیسان مورانو کانورتیبل گرفته تا کاخ متحرکی به اسم کادیلاک اسکلید؛ اما این یکی واقعا نوبر است. یکی از اصلی ترین گزینه ها برای نامزدی کوچک ترین شاسی بلند دنیا؛ کانتری من.

جدیدترین محصول مینی. بله همان مینی ریزاندام که سال ها پیش با قد و قواره ناچیزش، کل اروپا را به هم ریخت. یکی از تاریخ سازترین مدل های اقتصادی صنعت اتومبیل . محصولی که به شدت برای فولکس واگن بیتل دردسرساز شده بود. حالا همان مینیِ واقعا مینی، تبدیل به خودرویی شده است که شکل و شمایل آن تا حدودی به اسمش می خورد. کانتری من از نظر زبان طراحی خودرو، یک شاسی بلند است. کراس اووری با سقف بلند، فاصله محوری مناسب و سیستم انتقال قدرت 2 محور؛ اما گویی نمی شود آن را یک شاسی بلند درست و درمان به حساب آورد. به طرزی عجیب کانتری من با برخی از بهترین کراس اوورهای جمع و جور بازار سر رقابت دارد.

اولی اش ب ام و X1 است. مزدا سی ایکس-3 نیز تا حدودی برایش حس زورآزمایی ایجاد می کند. ولی بی تردید نزدیک ترین رقیب او فیات 500x است. یک ایتالیایی ریزاندام دیگر که او نیز در حافظه تاریخ به عنوان یک مینی سایز اقتصادی ثبت شده بود ولی حالا وارد دنیای شاسی بلندها شده است. هرچه هست، مینی ویرایش جدیدی از این خودرو را آماده فروش کرده است که نمی توان از جذابیت های ظاهری و باطنی آن صرف نظر کرد.

کانتری من

از کجا آمد؟

برخلاف تصور، Countryman یک واژه نوظهور در کمپانی مینی نیست. ابتدای دهه 60 وقتی هنوز دو شرکت موریس مینی و آستین مینی با هم ترکیب نشده بودند، یک مدل جدید روی پلت فرم خودروی کلاسیک اجرا شد. ایده های اولیه مربوط می شود به طولانی کردن نسخه استاندارد. در حقیقت پروژه یک استیشن سایز کوچک را متصور می شد. این محصول کانتری من نام گرفت. خودرویی که بیشتر مصارف خدماتی مانند خودروهای پست، پلیس، شرکت های نظافتی و... را پشتیبانی می کرد. به گزارش دنیای ماشین، کانتری من به دلیل باک بزرگ تری که پیدا کرده بود، با یک بار سوخت گیری، مسیر بیشتری را نیز طی می کرد که این برای مشتریانش یک مزیت عالی به حساب می آمد. کانتری من در دوره خودش معروف به خودرویی بود که قسمت استیشن آن با تریم چوب طراحی شده بود. این محبوبیت کاری کرد که در 1962 یک نمونه واقعا چوبی به اسم Woodie نیز روی آن اجرا شد.

کانتری من

آستین مینی 108 هزار و موریس مینی 99 هزار دستگاه از کانتری من فروختند. با پیدا شدن بازارهای جدید، دو شرکت تصمیم گرفتند خط تولیدهای جدیدی در آفریقای جنوبی و پرتغال تاسیس کنند. پروژه کانتری من با عرضه یک ویرایش ون از مینی با نام تراولر عملا در 1969 از رده خارج شد. تقریبا 4 دهه بعد مینی که دیگر تبدیل به زیرمجموعه ب ام و شده بود، یک بار دیگر قصد کرد تا کانتری من را زنده کند؛ یعنی در 2010 بود که آنها نسل جدید این خودرو را در ژنو سوئیس رونمایی کردند. این خودرو در بازار آمریکا با اقبال خوبی روبه رو شد و همچنین در روسیه نیز برایش مشتریان پر و پا قرصی پیدا شد. نکته جالب آن است که اساسا این مینی نه در انگلستان تولید می شود و نه در آلمان. بلکه خط تولیدهایی در اتریش، هند، تایلند و مالزی آن را مونتاژ می کنند.

کانتری من

به روایت عدد و رقم

کانتری من مورد بررسی، نسخه عادی شرکت نیست. مینی آن را به جان کوپر سپرده تا به دیگران راه و رسم اسپورت سازی در مقیاس کوچک را آموزش دهد؛ اما این خودرو یک مثلث فنی-مهندسی است. یک ضلعش از سوی مینی هیجان زده شکل گرفته است. ضلع دیگرش از سوی جان کوپر توانمند شده و ضلع سوم از سوی ب ام و (مالک برند مینی) مدیریت می شود؛ مانند اغلب تولیدات اسپورت شرکت، این مدل نیز به یک پیشرانه 6/ 1 لیتری توربوشارژشده مجهز است. موتوری که می تواند در عین کوچکی اش، 188 اسب بخار نیرو را در 5500 دور در دقیقه و 240 نیوتن متر گشتاور را در 1600 دور در دقیقه فراهم کند. توربویی که برای این مدل در نظر گرفته شده، بر حسب کارآیی و شرایط پیمایش می تواند بین 8/ 0 تا یک واحد بار بوست داشته باشد. ترکیب استادانه مهندسی آلمانی و انگلیسی را به خوبی روی خروجی قابل ملاحظه کانتری من دیدیم. شرکت برای رسیدن به این عدد علاوه بر توربو، نیاز داشت تا سیلندرهایش را تا 5/ 85 میلی متر تراش دهد. همین شد که ضریب تراکمش به عدد 5/ 10 بر یک رسید. همین بلوک ساده 4 سیلندر، 2/ 4 لیتر ظرفیت روغن و 6 لیتر نیز ظرفیت آب دارد.

کانتری من

طبیعی است که خنک کردن این پیشرانه توانمند با این روش های سنتی کارساز نیست. درست به همین دلیل بوده که به توصیه ب ام و، مینی سراغ اینترکولر رفت. اسم Mini همه را به اشتباه انداخته بود. کانتری من یک شاسی بلند حقیقی است. شاید باور نکنید ولی طول، عرض و ارتفاع آن به ترتیب 4109، 1789 و 1561 میلی متر شده است. فاصله محوری این خودرو نیز 2595 میلی متر از آب درآمده است. فاصله عرضی بین دو محور عقب آن 1551 و دو محور جلویی آن 1525 میلی متر شده است. کانتری من از سطح زمین 135 میلی متر ارتفاع دارد. البته باید اعتراف کرد که فضای داخلی 5/ 2 متر مکعبی اش هنوز هم باب میل خیلی ها نیست. ولی مطمئنا تعجب خواهید کرد اگر بدانید قسمت بار آن حجمی معادل 345 لیتر فضا دارد. فارغ از کوچک بودن، کانتری من با وزن 1415 کیلوگرمی اش حداقل وزن معقولی را فراهم آورده است. گفته می شود این خودرو می تواند حدود 500 کیلوگرم وزن را تحمل کند. جان کوپر مثل همیشه دیسک ترمزهای خاص خود را روی این محصول سوار کرد. دیسک هایی که در محور جلو 307 میلی متری و در محور عقب 280 میلی متری شده اند.

یک کانتری من استاندارد تایرهای 55/ 205 میلی متری 17 اینچی دارد. ولی نسخه کوپر S آن مجهز به لاستیک های 30/ 275 میلی متری 20 اینچی شده تا تفاوت را به خوبی نشان دهد. خود مینی به شدت روی جعبه دنده این خودرو تعصب داشته است. چراکه سفارش ساخت آن را به کمپانی آیسین داده و مدل F21 را خریداری کرده است. این همان گیربکس 6 سرعته اتوماتیکی است که روی مینی کوپرهای S مسابقه ای هم می بینیم. خروجی به وسیله همین جعبه دنده به صورت 4WD به دو دیفرانسیل منتقل خواهد شد. وقتی وزن کم باشد و قدرت موتور بالا، باید انتظار شتاب گیری خوبی را داشته باشیم. البته همین طور هم هست. کانتری من فوق می تواند صفر تا 100 را در 8 ثانیه بپیماید. شتاب صفر تا 160 آن 21 و شتاب صفر تا 200 کیلومتر در ساعتش 50 ثانیه است. دقت کنید که داریم درباره یک شاسی بلند واقعی با یک موتور 6/ 1 لیتری صحبت می کنیم.

مینی فوق می تواند در نهایت سرعت 210 کیلومتر در ساعتی را نیز تجربه کند. با همین خودرو می توان یک چهارم مایل یا 400 متر را در 7/ 15 ثانیه با سرعت 142 کیلومتر در ساعت پیمود. پیمایش مسیر یک کیلومتری برای این خودرو 8/ 28 ثانیه زمان می برد. جعبه دنده خوب کانتری من، اثر اصلی خود را در قسمت شتاب ثانویه گذاشت. جایی که کانتری من با دنده 4 توانست از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت را طی 8 ثانیه بپیماید. شتاب 80 تا 120 آن با همین دنده 8/ 8 ثانیه ثبت شده است. همین پیمایش با دنده 5 زمان 4/ 13 ثانیه ای را نشان می دهد و با دنده 6 به 19 ثانیه افزایش پیدا می کند که باز هم برای یک گیربکس اتوماتیک عالی است. با احتساب باک 50 لیتری و مصرف میانگین 1/ 7 لیتری این خودرو، با یک بار سوخت گیری می شود مسافرتی تا حدود 580 کیلومتر را تجربه کرد.

 

نظر دیگران

کانتری من

AUTO CAR

این یک اتفاق عجیب نیست. شما دارید همان طعم قدیمی مینی را در ابعادی بزرگ تر تجربه می کنید. همه چیز مثل سابق است. فقط میلی متر تبدیل به سانتی متر شده است. این یک فانتزی دوست داشتنی برای آنهایی است که مایلند کمی سقف هیجانشان را بالاتر ببرند. مینی اگر اطمینان قلبی و اجازه ب ام و را نداشت هرگز دست به ساخت چنین خودرویی نمی زد. شاید هنوز درباره تاثیرگذاری این خودرو ایمان پیدا نکرده اید. گفته می شود آئودی با تمام عظمتش سرمایه گذاری کلانی را برای عرضه شاسی بلند ریزاندام Q2 کرده تا فقط با این مینی برابری کند. البته راستش را بخواهید نسخه های فاقد تیونینگ کوپر واقعا چیزی برای گفتن ندارند.

WHAT CAR

گویی یک تفاهم بین مینی و طرفدارانش بوده است. تولیدکننده متعهد شده که خودرویی شاسی بلند با حفظ همان جذابیت بسازد و مصرف کننده نیز متعهد شده که این خودرو را بدون انتقاد خریداری کند. به عبارت ساده تر، کانتری من خودرویی برای پسند کل دنیا نیست. قرار است تنها مینی بازهای قدیمی آن هم فقط در داخل انگلستان آن را خریداری کنند. این هم برای مینی کفایت می کند هم مالک آلمانی اش. خیلی از شرکت ها دنبال همین فلسفه طراحی بودند؛ اما هرگز نتوانستند بین خواسته شان و تولیدشان تعادل برقرار کنند؛ مانند مرسدس بنز GLA و سئات Ateca. کانتری من سطح جدیدی از خودروسازی را ارائه کرده است.

EVO

چه کوپه مسقف چه کانورتیبل روباز، اصولا هر بار که مینی در کنار جان کوپر قرار می گیرد، ماحصل کار چیز جذابی از آب درمی آید. از نظر ما کانتری من یک شاسی بلند نیست. ما او را یک هاچ بک سایز بزرگ می دانیم. حداقل وزنش که این طور نشان می دهد. شاید این جمله مخالفان تند و تیزی داشته باشد؛ ولی کانتری من خودرویی نبود که مینی علاقه ای به ساخت آن داشته باشد. گفته می شود پشت این ماجرا، مالک باواریایی اش قرار دارد تا در بازارهایی که X هایش قدرت نفوذ ندارد، او را راهی کند. کانتری من کوپر S، خیلی ساده اسپورت گرایی را معنا کرده است.

MOTOR TREND

هنوز کسی درباره ایده های اولیه ساخت کانتری من نظری ارائه نکرده است. خیلی ها می گویند کانتری من برای مینی دوستانی است که دیگر قدشان اجازه حضور در نمونه های کوپه را نمی دهد. عده ای دیگر نیز می گویند کانتری من استارتی است بر ساخت یک شاسی بلند متوسط در آینده نزدیک و یک شاسی بلند فول سایز در آینده دور. چیزی که در این میان اهمیت دارد، هماهنگی خوب توربوها با پیشرانه و پیشرانه با جعبه دنده است. مینی از همان اولش هم عادت نداشت تیپ های خودروهایش را بر پایه آپشن تقسیم بندی کند. به همین دلیل کیفیت در تمام نسخه های این خودرو موج می زند. تنها چیزی که تفاوت دارد، قدرت خروجی است.

CAR & DRIVER

وقتی قرار باشد چیزی حول و حوش 27 هزار برای خرید یک شاسی بلند بدهید، گزینه هایی مانند جیپ کُمپاس آمریکایی و سوبارو کراس ترک ژاپنی به چشم می آیند. حالا سوال مهم آن است که چرا باید این پول را بابت خرید یک مینی داد؟ شرکت پاسخ خوبی برای این سوال در نظر گرفته است؛ کانتری من ادعایی روی شاسی بلند بودن ندارد. ادعای اصلی و در حقیقت ویژگی برتر این خودرو، خواص منحصر به فرد آفرود در عین کوچکی است. چراکه لندکروز از کمپانی تویوتا حتی با یک موتور برقی نیز می تواند دیوار راست را بالا برود.

AUTO EXPRESS

فیات 500 ایکس دیگر یک خودروی اصالتا سایز کوچک با قد و قواره بزرگ نیست. حالا یک رقیب معقول برایش دست و پا شده است؛ مینی کانتری من. چهره اش به دور از اغراق و مبالغه، ساده و باشخصیت است. فول آپشن به معنی واقعی کلمه در این خودرو اعمال شده است. به نظر می رسد ایراد اصلی کانتری من، وزن بالای آن باشد. این نمی تواند توجیه خوبی باشد که چون این خودرو شاسی بلند است پس وزن بالا نیز طبیعی است. باید یک اعتراف بزرگ کرد که اگر کوپر به داد این مینی نرسیده بود، می شد انتظار یک شکست را داشت.

TOP GEAR

حالا که اتمسفر شوخی کل فضای صنعت خودروسازی را در بر گرفته، بگذارید مینی نیز شوخ طبعی کند. حالا که مرسدس بنز اس ال اس را جایگزین اس ال آر می کند و جی تی را جایگزین اس ال اس، نباید از این مینی فاجعه آمیز نیز دلخوری داشته باشیم. این درست که تب شاسی بلندسازی کل دنیا را فراگرفته ولی همان طور که فراری هرگز نمی تواند یک لوکس ساز خوب شود و رولزرویس هرگز نمی تواند پا به دنیای اسپورت ها بگذارد، مینی که اساسا شالوده اش با دنیای سایز کوچک ها گره خورده نیز نمی بایست وارد دنیای قدبلندها می شد. اغلب تصور می شود که مینی فقط برای خریدارانی در داخل بازار انگلستان کانتری من را ساخته است؛ اما حقیقت آن است که هیچ خریدار عاقلی خارج از انگلستان قصد خرید چنین خودروی نامتعارفی را نمی کند.

کانتری من کوچکترین خودرو شاسی بلند جهان! + تصاویر

52
برگرفته از اقتصاد آنلاین - / ل
این مطلب مفید بود ؟ 2 0
برچسب ها :
نظر کاربران
نظر خود را بنویسید ...

توجه : ارسال پیام های توهین آمیز به هر شکل و با هر ادبیاتی با اخلاق و منش اسلامی ،ایرانی ما در تناقض است لذا از ارسال اینگونه پیام ها جدا خودداری فرمایید.

کد امنیتی
ارسال نظر
انصراف